科技网--无人配送 不应只是“疫时”的替代品

继京东之后农村旧房村委有权强拆吗，苏宁的无人车也上路了。2月14日，苏宁物流5G卧龙无人车已在苏州送出第一单。此外，在北京、南京、苏州三地，苏宁物流也已相继完成末端无人配送部署。

针对无接触配送，苏宁推出了无人配送小biu机器人。快递员将菜品放入其货仓中、输入发货指令后，机器人就会带上货物出发，还能自主规划路线、避开障碍物、返回充电。

2月18日，美团也宣布其无人配送车“魔袋”在北京顺义多个社区投入运营，为在美团买菜下单的用户提供配送服务。这种无人车续航能力大约在100公里，一次性最高能够配送100kg货物，在买菜场景下一次可配送3-5单，能充分缓解订单暴涨期间的运力紧张。

看到这些在路上行驶的无人车，不得不感叹无人配送真的火了。但随之也迎来了另一个问题：如果当这场疫情过去，无人配送还能保持现在的热度吗?

不是“替代品”而是“必需品”

虽然人们对无人配送在疫情中发挥的作用表达出了高度认可，但就社会舆论的风向来看，大多数人还是把无人配送当成了临时的“替代品”，并非长久之计。

其实，不管有没有发生疫情，无人配送的落地几乎都是必然的，只是疫情让投入使用的时间提前了而已。其原因在于，相比于人工配送，无人配送的优势实在过于明显。

首先，无人配送可以大大提高配送的效率。即使是经验再丰富的配送员，也难免有不熟悉的地址，会因绕路等问题耽误时间。但这种问题在无人配送系统面前是不存在的，它可以结合实时路况，规划出最省时的线路，让货物第一时间送达。

其次，无人配送的普及可以让从业者更安全。每天在路上奔波的配送员企业征收拆迁补偿标准，可以说是风险相对较高的职业，即使没有疫情，交通事故也是致人伤亡的主要因素。而在理想情况(无人技术普及)下，无人车几乎是不会出现事故的，即使真出了事，也不会有人因此受伤。

另外，无人配送不仅是对从业者的保护，也是对客户的保护。在这场疫情中，我们都看到了无人配送作出的贡献。倘若以后无人配送能够普及，再发生类似的疫情就能使损失降低更多。除此之外，无人配送也能保护客户的隐私，这也算是一种进步。

不过，虽然无人配送的优势很多，但如果不解决两个问题，还是难以普及。

第一个是技术问题。现在的无人驾驶技术依然不够成熟，最近我们之所以能看到无人车上路，是因为疫情期间大家都都尽量避免出门，路况前所未有的良好。但如果是正常时期，以现在的自动驾驶技术还是避免不了车祸。

第二个是成本问题。现在无人配送的成本远高于人工成本。比如美团的无人配送部总经理曾透露过，美团小型无人车成本约为10万元，中型无人车成本约为20万元，机器的配送成本平均下来，每单要达到7-8元才能持平。

也就说，无人配送想要在物流界占据一席之地，还有很长的路要走。

无人技术会让世界更美好

即使无人配送短期内很难商用，但还是让部分人为此担忧。尤其是在一线工作的配送员们，担心无人配送会不会让自己丢掉饭碗。

他们有这种担心并不令人意外，因为历史上人们对新技术的恐惧早已屡见不鲜。

比如在1885年，一个叫卡尔·本茨的人发明了这世界上第一辆内燃机汽车，当时的一般民众对这个冒着黑烟的铁家伙非常害怕，马车夫也担心这玩意会抢走自己的工作。

而到了今天，仅仅是大众汽车一个公司，就有60多万员工，而围绕汽车有关的职业种类也非常多，比如工程师，司机，维修工人，加油站员工，汽车销售，汽车洗护等等，而随着网约车、二手车行业的发展，相关的从业者会更多。

又比如，在80年代末，有一种叫电话寻呼员的职业，那时还没有手机，只能靠寻呼员通过Bp机传递来电提示。后来随着手机的普及这种职业便消失了，取而代之的是手机销售、手机客服、手机主播等新兴职业。

由此来看，新技术只要合理地加以运用，只会让世界更美好，让人们生活地更加幸福，让职业的分工更细、更多元化。人类社会向前发展，总是一直在消灭岗位，然后创造更多的岗位。

况且，现在离无人配送的普及还有很长一段时间，足够相关从业者升级自己的技能，学习新东西了农村买的房子要拆迁怎么办。在这个世界上，将人淘汰的往往不是新技术，而是懒惰和不思进取。

所以，任何人都要居安思危，保持学习，时刻思考自己的事业与发展方向。只有这样，我们才能从容面对未来的不确定性，才不会被时代淘汰。