当车载列控系统经受住追尾考验
车载列控系统经受住“追尾”考验
开着,开着,两列动车就追尾了。这是中国自发展高铁以来,首次发生的特大交通事故。<经过1段时间后/p>
7月23日晚间,杭深线永嘉至温州南间,两列列车发生追尾事件,造成了巨大的人员、财产损失,也引起所有人对高铁安全问题的拷问。
此次动车追尾事故发生后,信号系统遭到各方质疑。信号系统中的列车自动控制系统,堪称铁路运行时的 中枢神经 。因此,凡是在高铁产业链中相关的上市企业纷纷受到人们的关注。
7月25日,罗仕证券发布报告称,鉴于周六中国发客户做好设计图生高铁特重大交通事故,未来中国高铁建设充满不确定性。罗仕证券表示,事故预期在短期内将影响和利时相关业务,包括以承接项目执行及新项目签约。因此将和利时评级从 买入 下调至 中性 ,目标价10.5美元。
车载列控系统运转正常
据财新消息,一名和利时公司投资者关系负责人对表示,和利时公司为出事的D301、D3115两趟列车提供车载设备,昨日该公司已派技术人员至温州现场调查,调查结果显示,车载的列控(即列车控制)设备运作正常。
这名投资者关系负责人称,现场调查的情况显示故障原因是与路面控制设备有关,不过具体的调查结果还没有公开。此次事故的发生,在建或即将建设的高铁项目将产生不利影响。
据了解,和利时的高速铁路列控系统产品包括列控车载系统和列控地面系统。其中,列控车载系统产品包括CTCSH型、CTCSS型、CTCSH型列控车载系统等。
CTCS-2和CTCS-3是中国所有高速铁路都在使用的列控系统。我国新建200 km/h~250 km/h客运专线采用CTCS 2 级列控系统,300 km/h~350 km/h客运专线的列控系统采用CTCS 3 级功能,兼容CTCS 2 级功能。
据悉,2011固然测试范围是以最大实验力为上限向下兼容年6月30日,和利时自动化签署一份合同,将为盘锦-营口的高速铁路线提供地面高速铁路信号系统,价值303万美元。
根据合同条款,和利时将供应地面高速铁路信号系统,包括列车控制中心、和线段电子单元和其他“质量为本、用户至上”是我公司的经营方针辅助设备,并将在2012年6月之前交付安装。
对中国高铁技术仍有信心
在发布会上,铁道部发言人王勇平充满信心地表示, 中国高铁的技术是先进的,我们仍有信心。
正常来说,设备故障是不可避免的,而安全则可以避免的。 一友推断,不论雷电有没有造成信号设备损坏,雷电都不是动车追尾的罪魁祸首,追尾发生的直接原因可能是:信号系统出问题,没有及时向列车制动系统发出制动命令;或者制动系统出问题,信号系统发出紧急制动的命令,但列车制动系统出了问题,列车没有真正制动或由于下雨车轮打滑制动失败。
在最终结果没有公布之前,根据和利时的消息,基本可排除车载控制系统出现问题的可能。
CTCS2-200H型车载列控系统,是在日本数字ATC系统的基础之上,根据我国CTCS技术标准的要求,引进开发的新一代列车控制系统。CTCS2-200H型车载列控系统的引进开发,对实现我国列控技术与国际接轨,加快发展我国CTCS建设具有重大意义。
目前,CTCSH型列控车载系统已有400多套列控车载系统(ATP)成功运用于北京局、上海局、广铁集团、成都局、郑州局、武汉局、南昌局、济南局、西安局等9个路局(集团),为动车组安全、正点运行提供了有力保障(事故中的两趟动车,D3115属南昌局管辖,D301属上海局管辖)。
CTCSS型列控车载系统已经运用于郑西线、武广线、沪宁线、沪杭线等线路,全面实现了跨不同地面技术平台的互联互通,可有效保证动车组的灵活调度、跨线运营和长交路运营。CTCSH型列控车载系统,计划2011年4月投入广深港线运营。(顽石)
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